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Protection anticorrosion KS et protection de surface OS

Pour l'utilisation des moteurs et réducteurs dans des conditions environnantes difficiles, SEW propose différentes mesures de protection en option. Ces mesures sont la protection anticorrosion KS et la protection de surface OS.

La combinaison de la protection anticorrosion et de la protection de surface est la mesure optimale pour les moteurs.

Protection anticorrosion KS

La protection anticorrosion KS pour moteurs se compose des mesures suivantes :

Toutes les vis de fixation, susceptibles d'ętre desserrées, sont en acier inoxydable.

Les plaques signalétiques sont en acier inoxydable. Les différentes pičces moteur sont recouvertes d'un vernis spécial.

Les surfaces d'appui des flasques et les bouts d'arbre sont recouverts d'un produit anticorrosion ŕ effet temporaire.

Mesures supplémentaires pour les moteurs-frein.

Protection de surface OS

A la place de la protection de surface standard, les moteurs et réducteurs sont livrés en option avec protection de surface OS1 ŕ OS4. En plus d'une protection OS1 ŕ OS3, la mesure spéciale Z est possible en complément. La mesure spéciale Z prévoit la projection d'une solution caoutchoutée dans les lamages avant la peinture.

Caractéristiques techniques
Protection de surface	Structure des couches	Epaisseur de la couche [ľm]	Convient pour
Standard	1 × Couche d'appręt 1 × couche de finition ŕ un composant	env. 50 ... 70	Conditions environnantes normales Humidité relative inférieure ŕ 90 % Température de surface jusqu'ŕ 120 °C max. Catégorie de corrosivité C1 (DIN EN ISO 12 944-2)
OS1	1 × Couche d'appręt 1 × couche de base ŕ deux composants 1 × couche de finition ŕ deux composants	env. 120 ... 150	Environnement peu agressif Humidité relative ŕ 95 % max. Température de surface jusqu'ŕ 120 °C max. Catégorie de corrosivité C2 (DIN EN ISO 12 944-2)
OS2	1 × Couche d'appręt 2 × couche de base ŕ deux composants 1 × couche de finition ŕ deux composants	env. 170 ... 210	Environnement moyennement agressif Humidité relative ŕ 100 % max. Température de surface jusqu'ŕ 120 °C max. Catégorie de corrosivité C3 (DIN EN ISO 12 944-2)
OS3	1 × Couche d'appręt 2 × couche de base ŕ deux composants 2 × couche de finition ŕ deux composants	env. 220 ... 270	Environnement agressif Humidité relative ŕ 100 % max. Température de surface jusqu'ŕ 120 °C max. Catégorie de corrosivité C4 (DIN EN ISO 12 944-2)
OS4	1 × Couche d'appręt 2 × couche de base ŕ deux composants 2 × couche de finition ŕ deux composants	env. 280 ... 330	Environnement trčs agressif Humidité relative ŕ 100 % max. Température de surface jusqu'ŕ 120 °C max. Catégorie de corrosivité C5 (DIN EN ISO 12 944-2)

	Couche d'appręt
	Couche de finition ŕ un composant (sur base eau)
	Couche de base ŕ deux composants (polyuréthane)
	Couche de base ŕ deux composants (combinaison résine époxy)
	Couche de finition ŕ deux composants (polyuréthane)

Freins BM / BMG / BR / Autres options

En option, les moteurs et motoréducteurs SEW sont livrés avec frein mécanique incorporé. Le frein est un frein ŕ disque ŕ alimentation en courant continu. Il se débloque par voie électromagnétique et retombe par action de ressorts. En cas de coupure de l'alimentation, le frein retombe ;

il satisfait donc aux exigences fondamentales de sécurité. L'option déblocage manuel permet l'ouverture mécanique du frein SEW. Cette option est livrée avec une tige amovible ŕ retour automatique ou avec une tige filetée (déblocage manuel encliquetable). Le frein est alimenté par un redresseur de frein logé soit dans la boîte ŕ bornes du moteur, soit dans l'armoire de commande.

Autres options
Connecteur type IS	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DR/DT/DV. Le connecteur IS est livré ŕ la place de la boîte ŕ bornes standard. Le couvercle IS (partie femelle) fait partie de la fourniture SEW. Le connecteur intégré IS a un encombrement particuličrement réduit ; il permet le raccordement : du moteur, monovitesse ou ŕ pôles commutables Frein des sondes de température (TF ou TH)
Connecteurs type AB/AD/AM avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DR/DT/DV. Le principe des connecteurs AB.., AD.. et AM.. avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes repose sur celui des connecteurs Han Modular^Ž de la société Harting. Les connecteurs AB.., AD.. et AM.. peuvent ętre montés tant sur les moteurs monovitesse que sur les moteurs ŕ pôles commutables. Dans le cas d'un moteur-frein, la commande de frein peut se trouver soit dans la boîte ŕ bornes, soit dans l'armoire de commande. Toutes les variantes de commande de frein sont possibles.
Connecteurs type AC/AS avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DR/DT/DV. Le principe des connecteurs AC.. et AS.. avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes repose sur celui des connecteurs Han 10E/10ES de la société Harting. Ces connecteurs peuvent ętre montés tant sur les moteurs monovitesse que sur les moteurs ŕ pôles commutables.
Connecteurs type APG	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. Le connecteur APG a une technologie identique ŕ celle d'un connecteur Phoenix Contact ; il se compose d'un PlusCon VC en quatre parties. La partie femelle ne fait pas partie de la fourniture SEW. Le connecteur permet de réaliser une liaison de câble hybride amovible entre un moteur ou moteur-frein et un module répartiteur de bus de type MF.../MM../Z.8A avec convertisseur MOVIMOT^Ž intégré ou un module de commande externe adapté.
Connecteur type ASK1 avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. Le principe des connecteurs ASK1 avec enveloppe moulée sur la boîte ŕ bornes repose sur celui des connecteurs Han 10ES de la société Harting. Le connecteur est monté sur le côté de la boîte ŕ bornes. Les connecteurs ASK1 sont utilisés pour les moteurs et moteurs-frein conformes ŕ la spécification ECOFAST^Ž.
Support pour ASK1	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. Pour le montage intégré d'un appareil de commutation et de pilotage conforme ŕ la spécification ECOFAST^Ž, prévoir le support adéquat sur lequel cet appareil sera directement monté. Le support est le męme, quelle que soit la taille du moteur.
Détecteurs de proximité type NV	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. Les détecteurs de proximité SEW sont un moyen simple et économique pour vérifier si le moteur tourne. En cas d'utilisation d'un détecteur de proximité ŕ deux capteurs, il est possible de déterminer/contrôler le sens de rotation du moteur. Les détecteurs de proximité sont montés côté latéral du capot de ventilateur de sorte qu'ils n'engendrent pas d'allongements moteur.
Codeurs incrémentaux type EH/ES/EV	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DR/DT/DV. Les codeurs SEW sont des codeurs incrémentaux avec une résolution de 1024 impulsions/tour. Ce sont des codeurs ŕ double canal avec impulsion zéro. Les codeurs incrémentaux sont proposés sous forme de codeurs ŕ arbre creux, de codeurs ŕ arbre expansible ou de codeurs ŕ arbre sortant avec accouplement. Sortie de signal : TTL ou sin/cos.
Platines d'adaptation pour types ES / EV	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. Les moteurs peuvent ętre équipés sur demande de différentes platines d'adaptation permettant le montage de codeurs de divers fabricants. Les platines d'adaptation sont adaptés aux codeurs ŕ arbre expansible avec orifice de centrage de 8 mm et 10 mm et aux codeurs ŕ arbre sortant (flasque synchrone).
Codeurs absolus type AV1Y/AV1H	Les codeurs absolus SEW des types AV1Y et AV1H sont des codeurs bifonction. Ils sont composés d'un codeur absolu multitour et d'un codeur sinus ŕ haute résolution. Pour la transmission des données absolues, vous avez le choix entre une interface SSI et une interface HIPERFACE^Ž. Les codeurs absolus AV1H sont en plus équipés d'une plaque signalétique électronique.
Ventilations forcées type VR/VS/V	Les moteurs et moteurs-frein de la série DT/DV peuvent sur demande ętre équipés d'une ventilation forcée. Les moteurs alimentés directement par le réseau et fonctionnant en service continu n'ont généralement pas besoin d'une ventilation forcée. SEW recommande l'utilisation d'une ventilation forcée dans les cas suivants : Entraînements avec cadence de démarrage élevée Entraînements avec masse d'inertie additionnelle Z (ventilateur lourd) Entraînements avec régulation électronique pour plage de variation ≥ 1:20 Entraînements avec régulation électronique susceptibles de mettre ŕ disposition le couple nominal ŕ trčs petites vitesses ou ŕ l'arręt
Masse d'inertie additionnelle Z	Pour obtenir un comportement plus doux lors des phases d'accélération et de décélération, on équipe souvent le moteur ou moteur-frein de la série DR/DT/DV d'une masse d'inertie additionnelle Z (un ventilateur lourd). Cette option génčre un moment d'inertie additionnel JZ. Le ventilateur lourd remplace le ventilateur standard ; les cotes moteur extérieures restent inchangées.
Antidévireur RS	Les moteurs et moteurs-frein de la série DT/DV peuvent sur demande ętre équipés d'un antidévireur. L'antidévireur sert ŕ protéger les installations contre le fonctionnement en marche arričre lorsque le moteur n'est plus alimenté.
Chapeau de protection C	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DR/DT/DV. Des liquides et/ou corps étrangers peuvent pénétrer par les orifices d'aération des moteurs montés ŕ la verticale avec arbre d'entrée orienté vers le bas.
Capot de ventilateur ŕ niveau sonore réduit	En option pour les moteurs et moteurs-frein triphasés de la série DT/DV. En rčgle générale, les bruits du moteur sont fortement amplifiés par les capots de ventilateur des entraînements. Ce capot de ventilateur ŕ niveau sonore réduit permet d'obtenir un niveau sonore réduit d'environ 3 dB(A) par rapport ŕ l'exécution standard.
Limiteur de couple de commutation WPU	Pour les moteurs et moteurs-frein triphasés ŕ pôles commutables de la série DR/DT/DV. La commutation douce entre la grande et la petite vitesse sur des moteurs ŕ pôles commutables standards ne peut ętre obtenue que par la mise en place d'accessoires spéciaux. Le limiteur de couple de commutation WPU remplit cette tâche de maničre 100 % électronique avec un câblage minimal.