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Tutte le trasmissioni a cinghia o a catena hanno bisogno di un sistema di tensionamento per compensare la lunghezza e lo scivolamento della cinghia. Tutte le trasmissioni a catena funzionano correttamente e in silenzio. Per le trasmissioni a cinghia più grandi sono disponibili basi motore autoregolanti.
I tenditori ROSTA hanno uno dei fattori di assorbimenti più bassi sul mercato! Questo significa una durata maggiore della catena, della cinghia e della puleggia e un tempo di produzione maggiorato grazie al minor numero di tempi di fermo per manutenzione. Questo comporta inoltre una riduzione significativa dei costi del ciclo di vita. Tutti i tenditori ROSTA sono autoregolanti e privi di manutenzione. Compensa automaticamente lo scivolamento e l’allungamento della cinghia.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE
Gli elementi tenditori della serie SE (dal modello 11 al modello 50) sono gli elementi standard più utilizzati per il tensionamento di ogni tipo di catena o cinghia. Gli inserti elastomerici sono in gomma naturale con un’ottima memoria elastica. L’elemento è progettato per operare in applicazioni con temperature comprese tra -40° e +80°C (da -40° a +180°F)
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – G
L’elemento tenditore tipo SE-G (contrassegnato con un bollino giallo) è dotato di parti in acciaio zincato e pertanto è particolarmente indicato per l’utilizzo in ambienti esterni e in atmosfere aggressive. Inoltre, il tipo SE-G è dotato di inserti in gomma sintetici resistenti agli oli per applicazioni in situazioni in cui possono esserci infiltrazioni di olio, come ad esempio vani motore.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – W
L’elemento tenditore tipo SE-W (contrassegnato con un bollino rosso) è dotato di inserti in gomma resistenti alle alte temperature. È stato sviluppato per applicazioni con temperature comprese tra +80° e +120°C (da +180° a 250°F), quali tendi cinghia per i motori diesel, tendi catena di essiccatori, raschianastro in ambienti con temperature elevate, ecc. A causa delle caratteristiche del composto elastomerico, la coppia risultante del tipo SE-W è inferiore del 40% rispetto al tipo standard SE e al tipo SE-G.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – R
Elemento tenditore con braccio di tensionamento rinforzato. Braccio e quadro interno appositamente saldati per l’uso in motori a combustione e compressori. Parti in acciaio verniciate blu. Contrassegnato con un bollino bianco. Corpo esterno e quadro interno in acciaio, inserti in gomma Rubmix 10.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – I (INOX)
I tenditori ROSTA tipo SEI sono tutti in acciaio Inox. Sono disponibili in quattro taglie differenti: SEI 15, 18, 27, versione con corpo in acciaio inox e SEI 40 (simile a SE 38), versione in acciaio inox saldato. La qualità dell’acciaio inox è conforme alle specifiche DIN 1.4301 e AISI 304. La qualità dell’acciaio inox è conforme alle specifiche DIN 1.4301 e AISI 304.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – B (BOOMERANG)
L’elemento tenditore tipo SE-B (Boomerang) è usato per la compensazione del naturale allungamento delle catene nelle trasmissioni di elevato sviluppo. Il modello “Boomerang” grazie al doppio braccio e due pignoni, consente una tripla compensazione del naturale allungamento della catena.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – F
I tenditori ROSTA tipo SE-F sono progettati per applicazioni con fissaggio frontale su strutture non accessibile posteriormente. La qualità della gomma, la pressione di tensionamento, il materiale e la protezione superficiale sono uguali al tipo SE. La speciale vite di fissaggio completa di distanziale è zincata e fissata nel corpo centrale tramite un o-ring in gomma.
ELEMENTO TENDITORE TIPO SE – FE
I tenditori ROSTA tipo SE-FE sono progettati per applicazioni con fissaggio frontale su motori come ad esempio nelle trasmissioni dei compressori di raffreddamento e nei ventilatori. Parti in acciaio verniciate in nero. Gli autobus per il trasporto passeggeri sono oramai tutti dotati di un impianto di condizionamento. Il motore diesel del bus serve da fonte di energia per il compressore di raffreddamento. Le trasmissioni dei compressori a pistone o rotativi sono spesso a cinghia (V o Poly-V) e sono guidate dalla ruota dentata del motore principale.
